2005年10月，在东京车展的聚光灯下，众人汽车向公众展示了一款名为EcoRacer的看法车——一辆以超高恶果为核神志念的柴油能源跑车。放在今天，这个名字大略会让东谈主以为有些矛盾；但在阿谁年代，它是众人关于汽车改日走向的一次老成而斗胆的表态。

依次悟EcoRacer的出身，必须先结实阿谁期间的布景。21世纪初，众人旗下的柴油车型风靡阛阓，柴油发动机被大量欧洲蹧蹋者和政府政策视为低碳出行的改日场所。在此之前，众人和奥迪齐曾尝试过节能车型——高尔夫初代和帕萨特搭载过小排量柴油机，众人Lupo 3L致使完毕了百公里三升油的打算——但这些车既不性感，也不令东谈主意气繁荣。众人需要一辆有蛊卦力的载体，来展示其在高效柴油发动机上的本领积蓄，EcoRacer应时而生。

这辆看法车的遐想出自西班牙遐想师Cesar Muntada之手，他此前曾先后遵循于标致和本田的遐想中心。EcoRacer合座线条锐利紧绷，比例感强，有一种众人-奥迪在1990年代至2000年代初期那种清癯、直快的张力感。车身大量接受碳纤维复合材料，使得整车分量仅为850千克，由此完毕了百公里仅3.4升的平均油耗，澳洲幸运8中国官方网站以及230公里/时的最高车速。

能源中枢是一台面前锋处于磨练阶段的全新1.5升涡轮增压TDI柴油发动机，排量1484毫升，四气门遐想，最大功率100千瓦，扭矩越过250牛·米，搭配七速DSG双聚散变速箱。这台发动机相宜面前锋未现实的欧5排放圭臬，是众人对下一代柴油本领阶梯的公开亮相。其后续量产版块其后搭载于第五代Polo车型之上。

车身尺寸工整紧凑：车长3.77米，车宽1.74米，车高仅1.21米，天天德州app中国网入口前后悬均极短，搭配定制的17英寸轮毂。成绩于如斯低的整备质料，百公里加快仅需6.3秒，足以闲隙杰出其时的马自达MX-5—而这恰是EcoRacer在阛阓上设想的敌手。

EcoRacer最令东谈主印象深刻的工程创意，在于其模块化的车顶遐想。驾驶员不错通过撤废硬顶将其从轿跑改为敞篷跑车，进而再撤废前挡风玻璃过火框架，将其变身为风挡极简的旧式"竞速车"（Speedster）样式，三种驾驶作风集于并立。内饰遐想相通超前：姿首台相配简易，总计败露信息勾通于主姿首组内，这一念念路与其后奥迪"虚构座舱"的遐想理念如出一辙。

众人明确将EcoRacer 定位为接洽载体而非量产预报，其初志是"在理性的车身之下，将经济性与领路性如胶如漆"。磋议词，这辆车并未就此孕育声威。四年后的2009年底特律车展上，众人带来了BlueSport看法车，络续了中置发动机、双座布局与柴油初始的阶梯，并一度被认为已接近量产情景。仅仅最终，阛阓论证未能通过，这条产物线透澈搁浅。

2015年天天德州app中国网入口，"柴油门"丑闻曝光，众人的柴油排放作秀事件不仅让品牌付出了深入代价，也从根底上终结了众人乘用车的柴油政策。EcoRacer所代表的那条本领旅途，随之成为历史的注脚。回望来路，遐想者蒙塔达其后转赴奥迪，成为灯光遐想总监；而那辆黄色的小跑车，如今静静地排列在沃尔夫斯堡的众人博物馆内，见证着一个还是确实存在、却再也无法完毕的汽车改日。