2026 年 4 月 24 日，日产汽车在第十九届北京国际车展举办媒体群访，亿欧汽车受邀参加。公司首席实行官伊凡・埃斯皮诺萨、全球执委会委员兼中国区主席马智欣、首席绩效官 Guillaume Cartier 出席，围绕产物战术革新、中国市集复苏、新能源转型、全球出口布局及结伙 2.0 模式等中枢议题作出回复。

伊凡・埃斯皮诺萨澄清，Re:Nissan 缠绵中将全球车型从 56 款精简至 45 款并非减轻战术，而是聚焦中枢资源，将产物分辩为 "心动车型"" 中枢车型 ""增长车型"" 息争协同车型 " 四大类，每款车型均有显然定位与职责。畴昔 12 个月，日产将在中国推出包括两款插混 SUV 宗旨车量产版在内的 5 款新能源车型，加快电动化转型。

中国市集已成为日产全球复苏的中枢引擎。马智欣暗示，日产在华事迹已于 2025 年下半年触底反弹，同比增长 4.5%，2026 年一季度陆续增长态势，销量同比汲引 7.2%，缠绵已矣全年双位数增长与市占率汲引。新能源畛域，日产已按时鞭策 "2027 年前推出 10 款新能源产物、投资 100 亿元" 的缠绵，面前已上市 N7、N6、锋坦 Frontier Pro、NX8 等 4 款日产物牌新能源车，其中 N7 累计订单超 5 万辆，N6 在细分市集占据 5% 份额，NX8 纯电版已开启请托，增程式版块行将到店。

"在中国，向全球" 成为日产中枢战术。伊凡・埃斯皮诺萨晓喻，日产已确立相差口结伙公司，行将启动中国产车型出口：N7 将率先登陆拉好意思与东南亚市集，锋坦 Frontier Pro 出口至拉好意思、东南亚及中东，NX8 出口缠绵也在鞭策中。短期出口缠绵打破 10 万辆，经久缠绵约 30 万辆。Guillaume Cartier 指出，中国产车型的竞争力源于中国的开导速率、时间与资本上风，重复日产全球锻练的经销商网罗、供应链体系与服务才略，酿成互异化壁垒。

马智欣初度明确日产 "结伙 2.0" 模式的三大中枢：具备从 0 到 1 的全价值链开导才略、对市集的快速反应才略、获取两边股东充分授权。不同于以往国际产物轻视适配的模式，日产如今专为中国用户量身打造产物，开导周期已裁汰至 24 个月，与原土品牌抓平。

此外，日产全球鞭策 "AI 界说汽车" 战术，缠绵 90% 产物搭载 AI Drive 时间，中国将成为时间研发与落地的中枢阵脚，效率将反哺全球市集。英菲尼迪将追念日产架构，依托范围上风打造高端产物；Formula E 赛事积聚的电驱与能量料理时间，也将抓续应用于量产车型。

以下为群访中中枢问题（部分）：

Q1：求教伊凡，您上任以后推出Re:Nissan缠绵，面前又缠绵将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂战术的中枢逻辑是什么？怎么均衡短期的阵痛与经久的盈利缠绵？同期，日产于2030财年缠绵在中国已矣年销100万。面临原土品牌强烈的竞争，日产在产物智能化、价钱策略的中枢互异化叮咛是什么？怎么看待在中国、向全球的战术过火落地节拍？

A1（伊凡·埃斯皮诺萨）：伊始我要澄清，咱们上周晓喻的并不是产物声威的减轻。咱们主如果但愿把咱们的重心放在更弥留的所在——但愿咱们的产物好像更好地阿谀破钞者的需求，抵破钞者有更大的兴味。是以咱们精简了咱们产物的声威，加大在重心车型上的投资，让咱们的产物更有竞争力，汲引客户的悠然度，同期已矣抓续增长。是以咱们面前的想法并不是减轻和扭转，而是但愿已矣经久的增长，这才是咱们上周所晓喻的。

在竞争策略上，我觉得咱们处在一个相称好的位置，当作一家结伙公司，引颈新能源转型。咱们在几个月的时候之内推出了4款的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV宗旨车在内的5款新能源车型。今天全球也曾看到了两款宗旨车，一台是Terrano插混宗旨车，还有另一台皆市插混 SUV宗旨车，咱们已在加强推动日产汽车的新能源转型。

Q2：咱们看到最近日产公布了AI界说汽车当作战术转型的中枢缠绵，咱们的经久缠绵是90%的产物上搭载日产东说念主工智能驾驶（AI Drive）时间。在中国，这一战术的产物落地节拍中的原土研发标的是怎么的？以及与优步、英伟达息争的Robotaxi形式，对中国市集是不是会有一些输出？

A2（伊凡·埃斯皮诺萨）：谢谢你的问题。咱们上周公布的是一个全球性的战术标的，因此不仅限于中国之外的市集，而是抒发了咱们但愿，或者说是一个必须利用东说念主工智能时间来汲引日产全线产物竞争力的弘愿。它有两个方面，一方面是和自动驾驶时间干系，咱们将以全球好像引申基于AI的端到端的自动驾驶时间，同期利用AI的时间来汲引座舱内的体验。那么中国在这方面发达的作用是至关弥留的，因为中国领有相称引东说念主肃肃的时间生态、快速反应才略，以及咱们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于汲引咱们在中国市集的产物竞争力，也会被用于将其中一部分时间和效率引入日产全球的其他生态体系中。这就是‘在中国，向全球’的战术。正如咱们所说，咱们不仅是在为中国利用东说念主工智能，更是在学习并将这些时间引申到中国之外的市集。

Q3：是以，在极具挑战性的时期，日产正运转在中国找到发力点，况兼运转积聚势头——不仅凭借券束壮大的产物声威，还包括将开导周期裁汰至24个月，这与原土竞争敌手达到了归并水准。您觉得你们作念对了哪些事情？你们作念出了哪些改变？从您的角度来看，你们接管了哪些积极的举措促成了这种改造？

A3（伊凡·埃斯皮诺萨）：这一切皆源于以用户为中心的理念。前一段时候，咱们下定决心，要为中国破钞者量身打造专属产物。因为咱们意志到，以往那种仅将全球产物稍作适配便引入中国的作念法，也曾不够好了。中国市集在速即变化，用户的需求也在抑遏升级。咱们作念出了一项相称明确的决策：专为中国用户量身开导产物，首款车型就是N7。它取得了告成，因为它是从缠绵、联想、工程研发到整车开导皆弥远念念着中国客户。这碰巧讲授，当你信得过打造一款以用户为中心的产物时，即等于在像中国这么极具挑战的市集，依然好像取得告成。

咱们对此充满信心，况兼抓续加大参加，因为这条路走得通。刚才马智欣先生提到的数据就是最佳的讲授：旧年下半年，咱们已矣了销量同比4.5%的增长；本年第一季度，德州app(中国)网下载销量同比增长则达到7.2%。这充分讲解，当咱们信得过打造以用户为中心的产物时，即使在竞争强烈的中国市荟萃，日产物牌依然相称浩大且宽裕敕令力。这仅仅咱们正在作念的事情中的一个例子。

另一个方面，我刚才也提到过，就是充分发达咱们的伙伴网罗与息争体系，确保产物不仅工程上过硬，同期也要具备速率和资本竞争力。虽然，咱们弥远效劳品性与信任的根底。咱们高度深爱用户赐与咱们的信任，这些就是咱们正在以正确的方式鞭策的处事。

Q4：结伙2.0时期，日产怎么打出互异化，定位有什么不同？

A4（马智欣）：我在中国亲历了结伙公司的变化，结伙公司刚动身时我就在这儿，面前是我第三次回到中国。而面前结伙企业的运作模式真实变化了。往常结伙公司是接受产物或时间的国际输入，自身主如果分娩或者销售。面前结伙2.0时期，咱们日产的结伙公司皆具备我方开导的才略，具备从0到1分娩的全价值链开导才略，这是很大的区别。日产汽车很早就发现，中国市集发展、变化如斯迅速，必须要给结伙公司、咱们的中国团队更多的授权，才气有更快的决策速率，才跟得上市集的节拍。

对我来说，结伙2.0时期下，第一是这个公司具备自主开导的才略，第二是能对市集作念出快速反应，第三是深受两边股东的信任，领有很大的决策权。两家母公司给咱们的相沿和帮滋长短常大的，包括共同开导、联想方面的相沿与提议。是以结伙2.0是新模式，不是往常那种轻视的结伙公司模式，这是我的界说和剖析。

Q5：近期有日本媒体报说念，日本车企运转从中国反向入口中国车型，把在中国分娩的车型按照日本的规格出口到日本的市集。从中国市集上分娩的汽车，出口到全球，有什么样的上风？另外咱们也看到面前中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么关于日产来说是否会革新全球汽车出口的供应链？是否会增多从中国汽出口汽车？

A5（伊凡·埃斯皮诺萨）：

正如咱们之前所说，日产出口产物的上风，诞生在咱们在国际的劝诫基础之上。咱们在中国有劝诫，也有一支相称浩大的工程团队。但当咱们将这些上风与国际的专科才略、全球多年市集运营所积聚的劝诫相荟萃时，咱们就好像将中国的速率和时间，与咱们业务所在每一个市集的特定客户需求相匹配。

因为在每一个咱们多年栽培的市荟萃，咱们皆深入了解了客户怎么使用产物，以及由于场面、海拔、路况严苛进度、性能条目等身分，咱们需要作念出哪些特定的革新。

咱们在许多市集销售汽车多年，从中积聚了多半劝诫，使咱们好像打造出极具竞争力的产物，并适配每一个销售市集的需求。具体到日本市集，咱们将出口的汽车不仅会吹法螺缠绵市集的各项规矩条目，还会契合咱们数十年来对客户（包括日本客户）的长远剖析。因此，如果咱们决定向日本出口汽车，这些车型一定会吹法螺日本市集客户的需求。

A5（Guillaume Cartier）:

中东样貌是咱们正在负责考量的严峻政事身分，它对许多方面皆有影响，咱们正在商讨怎么应酬或尽可能责难影响。它也可能影响宏不雅经济，油价波动会影响某些市集。就新能源汽车而言，甚而可能是一个利好。但在全球其他地区，它可能会减缓一些引申行动，还可能影响原材料供应，咱们正在商讨怎么确保优化悉数门径。就中东市集本人而言，短期内咱们的供应链运作依然是告成的。咱们找到了一些备选决策和令东说念主悠然的替代渠说念，好像将咱们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。

另外，你可能上周也曾据说，咱们相称深爱中东这个高价值市集，况兼不会改变咱们的战术。咱们但愿现时的地缘政事冲突好像尽快收尾，但咱们不会改变战术，而且咱们将借助中国当作优质渠说念为中东市集的客户提供汽车。举例，Frontier Pro的出口也曾细目。从全球角度来说，NX8的出口缠绵也在制定之中。

Q6：参与这个FE赛事关于日产汽车最大的孝敬是什么？它是体面前时间打破照旧品牌价值或者其他一些什么方面的汲引？

A6（伊凡·埃斯皮诺萨）：

咱们在Formula E赛事中有两方面的成绩。一是在咱们参赛的领先几个赛季，内容上咱们把许多来自量产车的时间积聚，提供给了咱们的Formula E车队。Leaf（聆风）车型上的许多劝诫，以及咱们在Leaf上积聚的能量料理时间，皆曾被Tommaso的团队用来优化赛车，让它在赛说念上更具竞争力。

而近期，咱们正在作念的是从赛说念上索要多半时间和劝诫，再应用到量产车上。比如，咱们领有e-4ORCE时间——这是咱们利用电机已矣的全轮驱动系统。这方面咱们就从最新的赛车上学到了许多，赛车在启动抨击模式（Attack Mode）时就是四轮驱动的。咱们在怎么调校车辆以获取更好的性能方面成绩颇丰。

咱们利用Formula E的第二个方面，是确保客户好像剖析和感受到电动时间的魔力与奥密之处。因为这项时间不错已矣相称精确的纵脱，以及齐全不同的高速驾驶体验。咱们在向客户展示，电动车不仅对环境友好，且通过能量料理等决策创造了全新的用车生涯方式，同期也能让客户感受到电动车有何等令东说念主振奋。

这亦然为什么咱们抓续参加于e-Power时间，咱们的e-Power搀和能源时间，齐全由电机驱动车辆。咱们正在充分利用从Formula E中获取的这些效率，时间上从街说念到赛说念、又从赛说念到街说念，同期也在增进客户对电动时间的剖析和感知。

A6（马智欣）：

Formula E讲授了日产在电动车畛域相称出色。咱们相称优秀，有才略赢得比赛。咱们懂得怎么作念电板料理，懂得怎么作念好电驱时间的这一切。是以，咱们会把从Formula E中学到的悉数劝诫，不仅应用到全球的日产车上，也会应用到中国的日产车上。这就是为什么当你看到日产在中国的新能源汽车时，你会嗅觉它们与其他品牌的车型截然相悖。

亿欧汽车将抓续缓和北京车展和新能源智能汽车产业，《2026北京国际车展知悉论说》将在近期发布，敬请缓和。如有需要天天德州app中国网入口，请干系作家：陈昊南；邮箱：chenhaonan@iyiou.com 。