两年一度的北京车展，本年规模平直干到了全球最大。两馆联动，展台一个比一个大，新车一款比一款靓。但转了两天下来，我最深的感受不是“卷”，而是联合品牌这回，真的带着硬货来了。

尤其是上汽各人。A1馆和A2馆两端吐花，各人和奥迪双品牌皆上阵。现场东谈主流量知道一切，ID. ERA 9X展台围了三层东谈主，奥迪E7X傍边列队摸场地盘。这种热度，放在2026年的新能源赛谈上，确乎有点道理。

借着此次车展，聊几句上汽各人手里这几张牌，以及联合品牌这轮转型到底靠不靠谱。

增程市集来了个“轨则东谈主”

先说活儿最多的ID. ERA 9X。

这台车北京车展着重上市，30.98万起，限时职权价29.98万。预售订单破万、锁单超3000，这个获利放在30万级别的增程SUV里，填塞算得上“开门红”。

最让我随机的是官方给的一个数据，订单中来自其他品牌的用户占比逾越半数。什么道理？即是说买这台车的东谈主，大部分不是各人老车主换购，而是从别的品牌“抢”过来的。

凭什么？

我的会通是，增程市集终于来了一个“轨则东谈主”。

已往几年增程车没少被吐槽，满电一条龙，亏电一条虫；高速发动机嘶吼；底盘像开船。说白了，即是许多新势力只卷了电动化的前半段，后半段的内燃机功底没跟上。

ID. ERA 9X不相似。它用的EA211黄金增程器，是各人那台1.5T发动机的增程化版块。这台发动机全球装机量超2500万台，15年的工夫积蓄，三代迭代。上亿公里实车考据。而这种级别的发动机熟识度，是新势力造车在短期间内难以复制的。

效果即是，这款车，信得过作念到了有电没电，能源果然无衰减。冬季黑河零下30度的测试，亏电情状0-100只比满电慢0.8秒。这个数据放在增程车里，基本是降维打击。

再一个，全系标配。副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能援手驾驶终生使用权。这些当今许多自主品牌可能要高配才有、简略需要付费订阅的东西，ID. ERA 9X反过来初学即满配。

不玩成立套路，不搞“限时职权叠叠乐”，平直把旗舰成立焊死在标配里。这种叮咛，当然让破钞者认为端庄。

预售订单里还有一个有道理的点，女性用户占比高出，况兼多半反馈“大车活泼好开”。主动后轮转向加全系标配的智能援手驾驶，让这台全尺寸SUV在窄路掉头、侧方泊车的时候，体感像一台紧凑型车。细节见功力，说的即是这种。

豪华不是堆料，是“藏”在看不见的地方

说完主流市集，再看豪华赛谈。

奥迪E7X在北京车展全球首秀，5月8日就要开启预售。这台车的定位是“奢睿性能旗舰SUV”，但我更想说的不是它的参数，而是上汽奥迪作念豪华的想维神气。

当今许多豪华电动车的想路是，屏幕要大，灯光要炫，座椅要Nappa，参数要拉满。但奥迪E7X把元气心灵花在了三个不太容易被醒看法地方。

第一，底盘。

前后桥全铝，电动quattro 2.0全时智能四驱，后轮转向，底盘调校由奥迪顶级团队操刀。在亚洲首条平地赛谈上，这台SUV登顶了最速记录。赛谈的密集弯谈和弘大落差，历练的不是加快，而是底盘几何、扭矩分拨、车身姿态为止，这些才是奥迪几十年积蓄的“硬功夫”。

第二，安全。

E7X刚作念完一次行业初度的十字街头多车马上碰撞挑战：80km/h高速追尾、65km/h正向撞击、50km/h四吨货车侧撞，三重夹攻下，乘员舱无侵入、电板无安全隐患。82.8%的高强度及热成型钢车身，德州app(中国)网下载这些破钞者平时看不见的地方，才是信得过的“豪华底线”。

第三，原土化。

E7X将是奥迪品牌首款搭载L3级自动驾驶的量产车型，况兼深度会通了中国脉土的智能生态。4月中旬，奥迪和上汽刚建造了奥迪变嫌工夫中心，这是AUDI品牌的“工夫母港”，有益作念下一代智能数字平台。不是单向工夫输入，而是中德连接团队、敏捷开垦、专为中国市集定制。

混动双引擎战术，不把鸡蛋放在一个篮子里

说完两款旗舰，再看战术层面。

此次北京车展，上汽各人着重发布了“混动双引擎战术”。听着有点官方，通俗说即是增程+插混，两条腿走路。

增程这张牌，ID. ERA 9X仍是打出去了。插混这张牌，此次车展首发的帕萨特ePro和途不雅L ePro，意味着Pro眷属着重迎来了混动新成员。

“油电同进”这四个字，上汽各人喊了不是一天两天了。但此次车展给我的嗅觉是，不再是标语，而是实打实的居品落地。2026年要推出7款新能源车型，纯电、插混、增程全掩盖。这个节拍，比许多新势力都密。

为什么这样干？

因为用户的需求蓝本即是多元的。有东谈主有家充条目，兴奋买纯电；有东谈主深广跑远程，认为增程更端庄；有东谈主想要燃油车的驾驶风俗，但又想省油，插混适值。与其赌一条工夫阶梯，不如全面掩盖。这才是联合大厂的底气，有资源、有体系，能多线并行。

体系力才是联合品牌信得过的“护城河”

居品说结束，说点更执行的。

许多东谈主问，当今新势力响应那么快，联合品牌还能不成打？

我的谜底是：能。但比的不是谁开垦周期更短、谁PPT写得漂亮，而是谁的居品能让用户开三年之后还不后悔。

上汽各人总司理陶海龙在车展上说了一句话，我印象很深：

“当下的竞争仍是从整车竞争深入为体系竞争，从居品力转向概括价值体验。”

道理其实即是说，当今是全产业链的比拼，不是造一台好车就够了，而是研发、制造、供应链、渠谈、就业，每一个武艺都不成掉链子。

上汽各人这两年干了几件事。一个是研发周期缩小到24个月，但前提是“不阁下方式”。通过敏捷开垦和数字化器具提效，而不是不详测试武艺。

另一个是渠谈上，从“议价博弈”转向“体验式营销”，淘汰了一批运营不善的经销商，新增了180家优质伙伴。各人品牌酿成了“4S店+卫星店+快闪店”的多元化收集，新能源车专区加快更正。线上APP也同步升级，线下试乘试驾、录用武艺优化。主机厂和经销商协同就业用户，而不是彼此甩锅。

这些事可能没那么性感，上不了热搜，但长久来看，这才是决定一个品牌能不成走得远的“基本功”。

写在临了：

转完此次北京车展，我最大的感受是，联合品牌的转型，不是“能不成成”的问题，而是“何如成、多快成”的问题。

以ID. ERA 9X和奥迪E7X为代表的新一代居品，仍是解说了它们能在工夫和体验上作念到行业第一梯队。而背后的体系智商、品性方式、供应链韧性，则是新势力短期内很难复制的护城河。

30万级别的增程SUV市集，已往是新势力的主场。ID. ERA 9X预售破万，知道破钞者关于“有大厂背书的增程车”是有浓烈需求的。豪华电动市集，奥迪E7X用赛谈圈速和极限碰撞测试，从头界说了什么叫“信得过的豪华”。

2026年，上汽各人共有7款新能源车型要推。这节拍，恰是主动破局、引颈新局的底气彰显。

是以回到起头阿谁问题德州app(中国)网下载，联合品牌还能不成打？趁着五一假期，去北京车展现场的A1馆和A2馆望望列队的东谈主流，谜底仍是有了。

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